史上最惨的 翻车游戏

史上最惨的 翻车游戏

好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“史上最惨的 翻车游戏”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。

文章目录列表:

1.史上最坑爹的游戏1第10关怎么过

2.玩F1 的，死过人吗？

3. 运动的历史上最严重的撞车事故是？

4.wrc的组别和排量

5.德国汽车历史故事：汽车运动史上的惨剧

6.F1比赛中有哪些严重事故？最严重的的是哪一次？

史上最坑爹的游戏1第10关怎么过

步骤如下：

1、点击下左边人的眼睛，会飞过去一颗爱心2、然后点击下右边人的眼睛，会有电流出现，然后两个人相爱了，然后就可以通关了。

2、然后点击下右边人的眼睛，会有电流出现

3、然后两个人相爱了，然后就可以通关了。

第十一关

游戏目标：找到让能帮助你过关的车

找到一辆红色的车辆，上面写着win，然后撞上即可过关。

第十二关

鬼魂

游戏目标：干掉鬼魂

本关要在鬼魂抓到史小坑之前，将史小坑头上的云拨开，真有拨云见日的感觉。如此即可过关。

第十三关

小心恶狗

游戏目标：征服这条狗

本关最重要的是找到一个掉头的标志，然后点击，玩家即可通关。虽然通关方法简单，可是要点击掉头的标志可不是那么简单哦。

第十四关

划船

游戏目标：用最快的方法到达终点

本关要把所有的旗子转向左边，然后将终点的地方移到屏幕左边，然后点击史小坑即可。

第十五关

鬼天气

游戏目标：让坑爹男不被晒死

只要将太阳下拉，然后就会出来月亮，如此便可过关。

第十六关

输入密码

游戏目标：输入正确的密码并过关

输入“密码”之后，不要点击确定，只要点击“让你过关”中的“过关”两个字，就能顺利通关啦。哈哈，真是坑爹啊。

第十七关

捏泡泡

游戏目标：只需一步就能捏破所有泡泡

把炸弹移到泡泡上把它炸掉即可。

第十八关

走迷宫

游戏目标：通过迷宫

从墙外绕过即可。

第十九关

打靶

游戏目标：吓跑史小坑，又能打到靶

本关要将mune向左拉，然后出现一个让 飞一会的按钮，接着点击机 发射 ，最后疯狂的点击按钮即可。

第二十关

现在几点了

游戏目标：告诉她现在几点了

本关最大的难点就是要输入系统的时间，而且白天晚上要对应上，才能够通关哦。

第二十一关

杀人

游戏目标：不要让人目睹杀人过程

本关 个难点就是要抢先拿到刀子，杀死敌人后让游戏最小化，再回到游戏即可过关。

第二十二关

行路难

游戏目标：移开石头、安全到达终点

摇晃手机，让石头向右滚，然后点击汽车让其走到停下的标志下，点击标志，即可通关。

第二十三关

剪刀石头布

游戏目标：想要赢，这真的不是梦

左右对调，不管史小坑出什么你都会胜出。

第二十四关

着火了

游戏目标：安全跳下

本关要先把高台往下拉，然后点击下面的弹簧垫，如此就能过关了。

百度百科：史上最坑爹游戏

玩F1 的，死过人吗？

是死过人的。举例如下：

1、1953年： 失控 撞死9命 1953年F1大奖赛 在南美洲的阿根廷举办。由于当时观赛的人数实在是过多的原故，造成许多车迷观众都站坐在赛道旁观赛。结果，F1历史上 位 获得者、意大利车手法利那(Giuseppe Farina)驾驶的法拉利 在高速比赛的过程中，因失控冲向赛道旁观赛的人群，造成9死40人伤的惨剧的发生。

2、1955年： 奔驰(Mercedes)车队的车手皮雷-莱夫赫(Pierre Levegh)和阿根廷车手范吉奥(Juan Manuel Fangio)是队友，在7月11日的勒芒24大赛上，皮雷-莱夫赫(Pierre Levegh)所驾驶的Mercedes-Benz(奔驰) 在大直线上失控冲进人群之中，造成81人死亡、数百人受伤的惨剧。

奔驰车队决定退出所有比赛，7.11成为 运动史上最黑暗、最悲惨的一天。这一年法国、瑞士、德国等宣布取消大奖赛，瑞士更是从此禁止 运动，也是范吉奥第三次赢得 。

3、1958：法拉利车手命丧法德赛站 在1958年，虽然法拉利车队的英国车手霍托恩(Mike Hawthorn)赢得了这一赛季的 ，但法拉利车队的两位车手路易吉-穆索(Luigi Musso)与皮特-科林斯(Peter Collins)分别在法国和德国大奖赛意外身亡。

4、1960： 比利时斯帕赛道一直是以善变的气候闻名车坛，这就使得它成为了一个充满危险的赛道。在比赛中，两名年轻的英国车手，一个是库珀车队的布理斯托(Chris Bristow)，另一个是莲花车队的斯塔斯(Alan Stacey)，他们所驾的 先后冲出赛道双双丧命。而在比赛之前的自由练习时，车手斯特林-莫斯(Stirling Moss)则被撞断了双褪。

5、1967：法拉利车手摩纳哥折命?摩纳哥大奖赛上，法拉利车手L-班蒂尼(Lorenzo Bandini)在比赛 的情况下，不幸撞车受伤后身亡。

扩展资料：

斯帕赛道自从1985年开始举行比利时F1大奖赛。就像加拿大蒙特利尔赛道一样，它只是一个半 性的 场，使用上了部分的公路。这是一个既漫长又艰难的赛道，尤其是下山路段，往往会令人心跳停止。对付斯帕赛道需要用上一个中至低的下压力调校。

迈克尔-舒马赫曾经六次在斯帕赛道获得过 。迈克尔-舒马赫在比利时获得了职业生涯首个分站赛 。此外冰人莱科宁和已故 车手塞纳在斯帕四次夺冠，前 达蒙-希尔三次获得比利时大奖赛 。

在这里危险层出不穷，年轻的阿兰·斯泰西和克里斯·布里斯托在1960年不同的事故中丧生。1970年后，车速太快的原因，这个赛道被停用了，直到1983年才恢复了在这里的比赛。重新启用时赛道的长度几乎减少了一半，并且把最危险的一段赛道取消了，赛道的修改更加符合那些最具天分的车手的需要。

Eau Rouge弯道保留了最吸引人的因素，也是事故多发地点。93年阿莱克斯·扎纳尔蒂从严重的事故中捡回了一条命，而他正是在Eau Rouge弯道撞毁了他的莲花 。由于1994年在伊莫拉赛道发生了令人震惊的惨剧，在这个最危险的弯道前加入了一个减速弯，但95年这里却恢复了原先的设计。

参考资料：

运动的历史上最严重的撞车事故是？

1954年7月31日，阿根廷车手奥洛甫·马里蒙(Onofre Marimon)在德国纽伯格林赛道的练习赛中冲出赛道不幸身亡。其职业生涯中参加过三个赛季(1951、1953、1954)的F1比赛，大奖赛累计次数为12次，但是却一次也没有赢得过比赛。

意大利车手阿尔伯特·阿斯卡里(Alberto Ascari)职业生涯总共参加过六个赛季(1950～1955)的比赛，累计次数为37次，总共赢得过13场大奖赛，并在1952年和1953年连续两年夺得车手总 头衔。但不幸的是，1955年他代表兰旗亚车队在意大利蒙扎赛道的试车中因 失控而撞车身亡。

1957年3月14日，意大利车手尤格尼奥·卡斯特罗蒂(Eugenio Castellotti)在意大利摩德那赛道试车时， 失控身亡，年仅27岁。其职业生涯中参加过三个赛季(1955～1957)的F1比赛，大奖赛累计次数18次，但是一次也没有赢得过比赛。

1958年7月6日，意大利车手雷格·穆索(Luigi Musso)在法国兰斯赛道比赛时处于领跑位置，但却不幸在维修站出口的 个弯道冲出赛道而身亡。其职业生涯中只参加过六个赛季(1953年～1958年)的F1比赛，大奖赛累计次数为26次，赢得过一次大奖赛。

1958年8月3日，英国车手彼得·科林斯(Peter Collins)在德国纽伯格林赛道比赛时，冲出赛道撞上一棵大树，最终因抢救无效而死在医院里。其职业生涯中只参加过七个赛季(1952年～1958年)的F1比赛，大奖赛累计次数为39次，总共赢得过三站大奖赛。

1960年5月13日，美国车手哈里·施切尔(Harry Schell)在英国银石赛道的练习赛中冲出赛道不幸身亡。其职业生涯中参加过十一个赛季(1950～1960)的F1比赛，大奖赛累计次数为64次，但是却一次也没有赢得过比赛。

1960年6月19日，英国车手阿兰·斯特西(Alan Stacey)在比利时斯帕赛道比赛时，驾驶着高速 的他因撞上一只迎面飞来的鸟而身亡。其职业生涯中参加过三个赛季(1958～1960年)的F1比赛，大奖赛累计次数为七次，但是却一次也没有赢得过比赛。

1960年6月19日，英国车手克里斯·布里斯托(Chris Bristow)在比利时斯帕赛道比赛时，在一个弯道冲出赛道，严重受伤并最终死亡。其职业生涯中参加过1959年1960年两个赛季的F1比赛，但其大奖赛累计次数只有四次，并且一次也没有赢得过比赛。

1961年9月10日，德国车手沃尔夫冈·范·奇普斯(Wolfgang on Trips)在意大利蒙扎赛道比赛中死于撞车，他当时效力的是法拉利车队。其职业生涯中参加过六个赛季(1956～1961)的F1比赛，大奖赛累计次数29次，共赢得过两场分站赛 。

1962年11月1日，墨西哥车手里卡多·罗德里格斯(Ricardo Rodriguez)在墨西哥大奖赛的比赛时冲出赛道而不幸身亡，年仅二十岁。其职业生涯中只参加过1962年一个赛季的F1比赛，大奖赛累计次数仅为5次，且一次也没有赢得过比赛。

1964年8月3日，荷兰车手德·比尔福特(Carel-Godin de Beaufort)在德国纽伯格林赛道的练习赛中遭遇重伤，最终因抢救无效而死在医院里。其职业生涯中只参加过八个赛季(1957年～1964年)的F1比赛，大奖赛累计次数为31次，但是却一次也没有赢得过比赛。

吉姆·克拉克(Jim Clark)是无可争议的天才，他 的驾车方式和放荡不安的性格成为那个时代的标志，为动荡的60年代做了精彩的注解。但历史注定要让他在1967年的德国霍根海姆赛道永远地停车。这位两届 的葬礼倾国倾城，无数年轻的女车迷将吉姆的灵车用白色的玫瑰淹没，而披头士乐队的约翰·列农在葬礼上演唱了 的《昨日》(Yesterday)。

wrc的组别和排量

6公升排气量，参 型法拉利、林宝坚尼、保时捷， 在这里是昂贵和不计成本的。

1.5公升排量，参 型迷你酷派、甲壳虫， 在这里又是充满童真和乐趣无穷的。

欧洲人说美国的纳斯卡和卡特车赛简直是傻瓜 ，光是追求引擎排量大，围着椭圆赛道一圈圈跑，一点技术含量都没有。

美国人鄙视欧洲人的拉力赛，这么脏的运动怎么会有那么多人喜爱，引擎马力又小，怎么能体现出 的特性？

那么，什么才能算是真正的 ，是谁决定了 的排量？也许这是历史遗留下来的问题。

　 “排量不是运动精神的核心。”

F1向来是 手们实现梦想的跳板，是 王国至高无上的殿堂。当然，越是进化得高端，围绕着它的各种问题也就越多，越麻烦。规则一直在不断地修改，其中，针对 排量限制的争吵就从来没有停止过。

早期F1，冒险主义和骑士精神盛行，热血的富豪们在人才市场上将有才华的设计师和维修技师成批的带回家，并在后院里为其设计 ，当一切打造成型，便亲自披挂上阵。那时的 没有安全观念、改装限制也很少，不过接连发生的 惨案逼迫这项运动必须要遵循一定原则，这就是“Formula”。

1948年，是 届的一个转折点，几大厂商和车队老板终于可以坐在一起，制订 引擎“新的一级标准”（New Formula One），为次年历史首届F1锦标赛正式举行扫清了规则障碍。组委会允许参赛 可搭载4.5公升非涡轮增压或1.5公升涡轮增压引擎。

到了1952年，由于F1赛事组织当时还尚缺乏经济和人力上的支持，比赛不得不采用F2 来进行，参赛的 只能装备排量不超过2升的非涡轮增压发动机。

1954年，国际汽联再次修改F1规则，规定 可以搭载最大排量为2.5升非增压发动机或最大排量0.75升的增压发动机。

到了1961年，为了降低速度、减少危险性，国际汽联将参 辆的排量限定在1.5升，超过该限制的车辆均将被取消参赛资格。

60年代，是现代科技发展的黄金时期，这股强劲的推动力同样也传递到 上。1966年F1引擎最大排气量限制提高到3公升，该标准被认为是十分能体现 科技魅力，同时也兼俱安全性，一直沿用至今。在该标准下，BRM 的16气缸引擎能发出400匹的马力，拥有当时最惊人的速度。不过那一年拿到 的却不是BRM，杰克·布拉汉姆驾驶自己设计并亲手制造的布拉汉姆Repco 夺得了当年度 ，布拉汉姆Repco 的8气缸引擎最大输出 320匹马力，是当年众多 中最小的，但却是最耐用、最可靠的。“排量大，马力足解决不了问题，想获 必须首先完成比赛”，这句 届的至理名言正是从此而出。

到了近代，国际汽联对规则又做了多次修改，应该说，每一次变革都是被动的，都是有具体的历史事件支撑的，同样，它对F1的影响也是极其深远的，例如导致豪门车队衰落，汽车产业巨头愤然退出，又或是更多新面孔参与竞争。改革最主要的目的是为了让F1赛事变得更具观赏性，然而去年由国际汽联主席莫斯利提议的新规则（屏弃一直使用的3升引擎标准，转而使用2.4升引擎），考虑的更多的则是怎样让 速度变慢，这一系列变化将在许多方面彻底改变F1比赛的面貌。

为了更 的存在着，人们创造了 比赛；为了提高观赏性，人们把 引擎的缸体做得很大，更大，非常大；为了安全，人们又不得不用规则栓住越来越疯狂的引擎设计者。 并不就意味着大排量高速度，正如某位车坛前辈所言，“排量和速度不是运动精神的核心。”

“厂商关心的，是如何最经济而又有效的利用 这个营销手段。”是先有 还是先有汽车厂商，业内对此莫衷一是。

对于参 队，要去 ，必须先有一台车。而对于汽车厂商，“周日赢比赛，周一好卖车”（Sunday win racing，Monday win selling.）这却是句实在话， 在国外，早已成为一种营销手段。

不过要经济而又有效的利用 这个营销手段，厂商要做的却并不只有出钱那么简单。F1那些腰缠万贯的富翁们都知道，引擎开发是个无底洞，一旦投入就很难收手，在强大对手共同竞争的景况下，这种技术投入的对抗又不得不无休止地进行下去，在这种压迫式的共同进步中，一些较小的厂商退出了、被兼并了，甚至是破产了。为了减少成本投入，国际汽联才会决定降低F1引擎排量标准，这也是变相为中小车队节约成本。

厂商关心规则的变化，但更多的是为了如何更经济有效的开展这场营销活动，这个 上并不只有BMW、奔驰、奥迪甚至法拉利、蓝伯基尼这样的车适合 ，正如文前所说，生产小排量汽车的厂商，从来都不会为缺少在赛场上的曝光率发愁，因为有大量民众关注的赛事，例如WRC超级千六杯、甲壳虫杯、POLO杯、宝马MINI杯等着他们去参加。

“ 终究是一场游戏。”

随着技术革新， 速度也在节节上升，尽管有各种防范手段，但安全隐患就像个幽灵，仍时不时的冒出来干扰着 运动的前进过程。

在人类 历史上，各式车祸花样叠出，类似1960年比利时大奖赛的惨剧（一只飞鸟突然来袭，导致两位车手在比赛中丧生，另有两位车手严重受伤），则让人啼笑皆非，我们已做好一切防备，为何事故总难避免。

是继续发展 科技，让 手们担更大的风险，还是更深入的理解 的真正含义？

有老人家说过， 终究是场游戏，它的最终目的是为了愉悦大众。但现在过多科技力量的参与，已经降低了人对 结局的控制力，是否有一天，我们的 会成为一种新型的赛马、赛狗，成为 业的归宿？

“技术越先进，越容易驾驶。越简单的车型，越能培养新人。”

回到国内，回到我们的 联赛。

排量大的车型，市售版本一定是技术成熟，拥有众多电子辅助设备，且售价昂贵的。国内一名千六组拉力车手曾经说过，“三菱、富士这些大马力四驱车，开起来要更爽快这是肯定的。但开它们难吗？不难！2升排量车技术成熟，四轮驱动和许多电子装置更是在驾驶时帮了车手不少忙，与1.6升的前驱车相比，那些大马力车要更好开些。要锻炼技术，练出扎实的 功底，就应该选择小车。”也许这就是WRC厂商队选拔新人为何总爱在超级千六杯里挑选的原因吧。

是游戏，无论是最早的蒸汽机和马赛跑，还是对参加车型从不做多余限制的达喀尔拉力赛，它们都是这场游戏的某个环节而已，有的孩子不喜欢原来的游戏规则，自己定下规矩单独玩耍，于是，在 这个王国里，在一百年的历程中，进来的孩子越来越多，他们划的圈也越来越多，例如昨天，我们的CCC也分出了2000cc和1600cc。

----摘自WRC之家论坛喜欢WRC的朋友可以访问该论坛

德国汽车历史故事：汽车运动史上的惨剧

奔驰300SLR是奔驰公司的天才设计师乌伦豪特的作品。“SLR”的意思是“Sport, Leicht, Rennsport（轻量化 ）”。

300 SLR采用了管状车架，以密度极低的镁合金材料降低车体重量并保证车架强度，给该车带来了极其 的外形和惊人的加速性能，成为有史以来最成功的 ，曾经为奔驰赢得多项赛事的胜利。

然而，在它身上，也发生了汽车运动史上最大的灾难。

1955年6月11日，法国勒芒24小时耐力赛（24 Heures du Mans）。比赛进入到第三小时的时候，捷豹车手霍索恩接到维修站信号准备进站，开始减速，他身后的一辆奥斯汀 减速避让，由皮埃尔?里维夫（Pierre Levegh）驾驶的300 SLR未及反应，以240km/h的速度追撞了奥斯汀 。碰撞后的300SLR 变成一个火球和碰撞后四散的零件一起高速飞向观众人群，导致包括里维夫在内的83人死亡，120人受伤。成为 史上死亡人数最多的的惨剧。

悲剧之后，奔驰退出了所有的 运动。 直至20世纪80年代中期才重返赛场。

瑞士至今任然不允许举行 运动。

一款300SLR

F1比赛中有哪些严重事故？最严重的的是哪一次？

在网上查询了一下，觉得95年的那次是比较严重的。F1比赛在葡萄牙站的比赛，不知道是因为操作不当还是什么原因，就导致了日本车手的 与其他 手的发生了刮蹭，由于速度比较快，在空中都发生了回旋，这个事情还被媒体调侃。 撞上了防护墙，人没有什么大事，但是，这个是让人记忆深刻的。可见， 手也是在拿命玩极限运动啊！

还有就是94年的那次，发生在巴西。比赛进行得比较激烈，由于选手在超车的时候没有相互让一下下，结果导致了两车相撞，之后就是连累了周围的两辆车，四车撞在一起了，这个车辆损伤都比较大，这些人被迫退出赛事。因为车辆都报废了。可见，在什么时候超车，都要小心驾驶，无论是F1赛事还是普通的驾驶，安全行车，珍爱生命！

最严重的那一次是98年，在比利时。当时天上下着雨，能见度就低很多，很多 在转弯的时候撞在了一起。据说有十辆车之多，其中就包括车神舒马赫的。好在选手们没有怎么大的伤害，主要是那么多 撞在一起，就觉得这个事情影响是非常大的。看来在能见度低的时候是不大适合举办这样的赛事，也是可能以后赛事的举办方需要考虑的。

关于F1赛事，我能知道的好像就是车神舒马赫了，不知道这位之前的车神是不是能够清醒过来？清醒过来以后会不会再一次重返赛道？当然未必是参赛，可能是宣传。你觉得他重返赛道的可能性有多大？

好了，今天关于“史上最惨的赛车翻车游戏”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“史上最惨的赛车翻车游戏”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。